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如果外观设计再稳重些,你是否会选择第七代天籁?

日期:2019-09-05 来源: 评论:

[摘要]第七代天籁:我已向年轻运动风转型完毕,请下单!几年前,由雅阁、迈腾、天籁和凯美瑞组成的B级车市场四大天王几乎霸占了细分市场的全部份额,更豪华、更大气、更沉稳是当时的关键词,那时的B级车仍保留着它该有的气质,不像现在的B级车市场的氛围已经有些...……

第七代天籁:我已向年轻运动风转型完毕,请下单!

几年前,由雅阁、迈腾、天籁和凯美瑞组成的B级车市场四大天王几乎霸占了细分市场的全部份额,更豪华、更大气、更沉稳是当时的关键词,那时的B级车仍保留着它该有的气质,不像现在的B级车市场的氛围已经有些诡异。

随着85后、90后成为汽车市场消费主力,一股年轻运动的设计浪潮从紧凑型车市场席卷至中型车市场,但这真是消费者想要的吗?

在细分市场中,天籁的转型最为彻底,第六代车型率先转型年轻运动风,更为夸张的家族式设计被“强行”移植到第七代天籁上,宽大的进气格栅和极具辨识度的镀铬饰条几乎占据了整个前脸。这样的设计的确让新车更运动了,但也让它变的更陌生了。

天籁之所以能在中国汽车市场立足,是因为2004年以国产身份进入市场的第四代和第五代天籁无可挑剔的舒适性,“日产大沙发”一词指的正是第五代天籁。正因如此,中国消费者才开始认可这款车型。

无奈,受到消费者“影响”,在第八代凯美瑞和第十代雅阁完成向运动风转型时,东风日产也被迫推出更加运动的第七代天籁,甚至还给它打上超强操控性的标签。

之所以说受到消费者“影响”,是因为在第七代天籁上市前消费者习惯性地给天籁挂上外观老气的标签。需要注意的是,天籁当时的目标客户人群也不是这些吵着要运动风设计的消费者,在第七代天籁上市后,这些消费者纷纷为凯美瑞和雅阁慷慨解囊,只留下追求舒适性的消费者看着第七代天籁哭笑不得。

选择天籁的消费者绝对不是因为它的外观,这点毋庸置疑。因此,第七代天籁根本没必要随大流追求运动,更犯不着给自己强行挂上超强操控的标签。

东风日产很保守,看着两款竞品车型率先完成换代就怕迟来的第七代天籁会受影响。事实上,第七代天籁在细分市场的竞争力远比东风日产想的要强的多。

第七代天籁不光有更运动的外观设计,它还搭载着全球首款可变压缩比的2.0T发动机,185kW的最大功率和380N·m的峰值扭矩让它足以傲视同级。此外,这款发动机还采用5大可变技术,保证充沛动力的同时将百公里油耗控制在6.6L,实现高性能与低油耗间的完美平衡。

我们不再过多赘述第七代天籁的舒适性,同级别最强,没有之一。

新车搭载的ProPILOT智动控制辅助驾驶可以在0-144km/h全速段实现自动行驶和平顺转向,Nissan Connect日产智联实现人、车、互联网的智能互通,涵盖语音控制、全时导航、车载WIFI热点、在线娱乐、OTA在线升级等多项功能。

第七代天籁的产品力是没有任何问题的,它的价格也给了我们一个大惊喜。17.98万-26.98万元的售价区间处于正常水平,但看下配置表就会发现三款2.0L车型的售价控制在17.98万-19.98万元,这意味着不到20万元就可买到配置丰富、设计个性的第七代天籁,它的性价比可要比前段时间上市的全新一代速腾高得多,即便和雅阁、凯美瑞相比,第七代天籁的竞争力也丝毫不弱。

了解过第七代天籁的产品亮点,我们再看前文提到的设计就会觉得东风日产的确有些敏感了。在面对那些网络“杠精”,东风日产根本没必要把属于天籁的稳重气质转型成不论不类的个性运动风。

这并不是说第七代天籁的设计不出彩,而是喜爱天籁的消费者会更怀念那个走稳重设计风的老天籁,那个才是消费者熟悉的B级车市场。纵观目前市面上的B级车,除了全新一代帕萨特,几乎所有品牌都给旗下车型换成更加运动个性的设计风格,第八代凯美瑞运动版甚至都用上了“四出尾排”。

太过夸张、故意的运动最终只会导致更多“汽配城”风格的B级车出现,届时,那些吵着追求个性的消费者可能也会怀念那款气质优雅的第四代天籁吧。

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